用餐的地当然选得是方家饭馆。那一j而又味的菜肴令米尔顿简直要将都一并吞了下去，吃得他是赞不绝，还一再地提议，方明远应当将饭馆事业开到国去！

。这个少年，果然是有意思，居然由自己的一番话，想到了共和与帝制的优劣上去了。

方明远自然是表示没有关系小和对此的理解。同时心里也不免有几分喜悦，也许只有这样的人，才能够真正地令改革试工作有成功的希望。

米尔顿是侃侃而谈，车一直到了酒店，几人房间里，仍然在滔滔不绝地说着自己的想法。

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在米尔顿看来，从技术与比较收益的角度来看，华夏的通基础设施投资改革将先是公路而不是铁路。因为后者“全国一盘棋”的运营技术特x尽能大大降低易成本，但其路网自然垄断的特x与低收益却难以引私人投资者。而且如今的铁路产业，在全世界里，已经逐渐走向没落，虽然说铁路是一更环保、更经济、更安全的环境友好型运输方式，能够满足长大线的大规模客货运输，但是公路与汽车毕竟代表了更大的效用、满足、自由与个x，人们对于汽车随时停车、随时行、门到门运输、保护**等特司空见接，但是这些能够移植到铁路产业中去么？但是华夏的国情却决定了，大力展汽车通固然是必须的，但是铁路仍然是必不可少的。

“铁路的展曾经被克思视为资本社会化的范例，而资本的社会化必然会导致资本追逐利特x与社会追求公益效用的内在矛盾。在本个世纪的前半期，这一矛盾随着经济的展而日渐显现。而随着资本危机的爆，加上当时为了适应战时经济的需要，铁路国有化和加政府制成为了一席卷资本主义国家的风，西方各国纷纷将本国的铁路国有化。但是经过这么多年，事实证明，单纯地国有化并不是社会化的最佳模式。资本效率下降、垒断所导致的服务质量问题、官僚式理引的低效与额亏损等等等等问题，又推动了世界各国的铁路一步行改革。也就是在持政府规制以保证公益的前提下，打破垒断、加竞争、明确产权责任、提铁路的运营效率”

一直说到了傍晚七时，方明远才找到了一个机会，提来大家外用餐，米尔顿不由得歉疚地：“对不住，我这人一工作起来，就常常这样。”

饭后，方明远又将他送回了酒店，同时留下了一叠相关的资料，这些都是经苏浣东过目，确定不会涉及到一些东西。，

方明远偏脸看了看表，已是将近晚饭时间，不过看米尔顿的模样。似乎并不在意，他也就只好主随客便。