至于油耗，新车的油耗和奥拓汽车基本于同一平，因为新款发动机的效率更，而且采用的是传动效率更的四档手动变速箱，而且整车的重量也要比奥拓还轻30kg左右，所以在功率对手20%的情况下，油耗反而要少8%~10%左右。

而伏尔加汽车厂研发的新款拉达微型轿车的发动机，是从80年代中期开始研发，一直到80年代末的时候，才算完成最后的定型，中间整整用了四年半的时间，从参数上来看，除了发动机本比铃木奥拓的发动机要重15公斤之外，其他各项指标都是要优于奥拓汽车的三缸796cc六气门单置凸发动机的。

唯一让段云有些担忧的就是这款发动机的耐用，目前的测试结果一切正常，也能通过全面苛刻的考验，不过是否要比奥拓发动机更为实耐用，还需要用的长期使用才能得知，甚至需要一两代产品的更新换代，才能实现这款汽车最终的成熟。

品的技术累计，才能一款真正成熟可靠的发动机，而段云给陈乔他们留的时间并不算多，理来说，是很难这么短的时间内，一款超越奥拓发动机的产品的。

对于当前的国人来说，动力和油耗一直都是国内汽车消费者最为重视的两个指标，尤其是油耗，如果可以比奥拓的更为省油，那自然也会更受国内消费者的青睐。

但实际上，这只有茹科夫斯基带领的前苏联团队，他们早就有了更为先的拉达微型轿车发动机的设计版本，只是当时由于全苏联制的原因，新发动机技术还没来得及使用，整个国家就已经解，所以尔基汽车厂很多先的汽车技术储备就彻底束之阁，直到这次新型国产汽车的研发，才被茹科夫斯基重新拿了来。

虽然这款汽车的耐用究竟有多还没有经过市场的验证，但好在段云有国内最为大的4s店销售和售后系，而且所有的零件都能国产化，廉价便捷的维修服务，也能够在很大程度上，弥补新车可能现故障率的问题……

而如科夫斯基这次带来的新款发动机技术，从先前的测试上来看，噪声和震动都要远小于奥拓，而且动力也更为劲，原本的奥拓三缸发动机只有35匹力，而这款新型发动机的力测试的结果是42匹，动力了20%。

另外一就是，奥拓汽车的三缸发动机抖动是非常严重的，噪声也很大，在车刚刚启动的半分钟左右的时间，发动机的震动和声响如同拖拉机一般，隔着上百米外都能听到。

而日本的铃木奥拓引到国内的发动机技术，其实也并不是什么全新的技术，铃木奥拓的发动机研发于80年代初期，1984年铃木hatch800，这是升级后的版本，使用的是三缸796cc六气门单置凸发动机，两速自动变速箱，铃木suzukihatch是铃木alto奥拓的前。